中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會2019年3月14日在京召開了山東北斗華宸導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司、清華大學(xué)、中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南西工務(wù)段、山東交通學(xué)院等四家單位聯(lián)合研究的《北斗(BDS)/GNSS/INS組合高鐵軌道平順性測量技術(shù)及應(yīng)用》項目科技成果鑒定會。楊元喜院士為主任委員的鑒定專家委員會聽取了項目組做的成果相關(guān)報告，查閱了相關(guān)技術(shù)文檔，并進(jìn)行了質(zhì)詢和討論。

　　鑒定委員會認(rèn)為，該科技成果構(gòu)建了BDS/GNSS/INS組合高鐵軌道平順性測量技術(shù)體制，研制了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵軌道平順性測量BDS/GNSS/INS組合測量小車，提出并完成了多基站三天線快速高精度BDS/GNSS定位算法，完成了BDS/GNSS/INS與其他多傳感器信息融合算法，形成了一套高精度、快速的高鐵軌道平順性測量系統(tǒng)，實現(xiàn)了軌道路基形變監(jiān)測、高鐵軌道平順性絕對測量和相對測量的一體化。該成果顯著提高了測量效率、測量結(jié)果連續(xù)性和可靠性。該系統(tǒng)在濟(jì)青高鐵和石濟(jì)客專開展了應(yīng)用示范，與當(dāng)前采用的全站儀方案相比，具有測量速度快，受環(huán)境影響小，平順性測量效率高的技術(shù)優(yōu)勢。該成果達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

　　據(jù)了解，我國高速鐵路里程已達(dá)到2.9萬公里，但目前采用的高鐵軌道平順性測量技術(shù)仍是國外引進(jìn)的全站儀逐枕坐標(biāo)測量法。這種傳統(tǒng)測量技術(shù)存在著測量效率低、對環(huán)境要求高、CPⅢ復(fù)測工作量大、費用高等缺點，難以滿足高速鐵路飛速發(fā)展的需要。由山東北斗華宸導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司等單位研制的北斗(BDS)/GNSS/INS組合高鐵軌道平順性測量系統(tǒng)具有自主知識產(chǎn)權(quán)，與國外技術(shù)相比，測量速度提高8到10倍，可大大提高作業(yè)效率，減輕作業(yè)人員的勞動強度;減少CPⅢ的復(fù)測費用，節(jié)約高鐵運營維護(hù)成本，并填補了國內(nèi)外在該技術(shù)領(lǐng)域的空白。