中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會(huì)2019年3月14日在京召開了山東北斗華宸導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司、清華大學(xué)、中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南西工務(wù)段、山東交通學(xué)院等四家單位聯(lián)合研究的《北斗(BDS)/GNSS/INS組合高鐵軌道平順性測(cè)量技術(shù)及應(yīng)用》項(xiàng)目科技成果鑒定會(huì)。楊元喜院士為主任委員的鑒定專家委員會(huì)聽取了項(xiàng)目組做的成果相關(guān)報(bào)告，查閱了相關(guān)技術(shù)文檔，并進(jìn)行了質(zhì)詢和討論。

　　鑒定委員會(huì)認(rèn)為，該科技成果構(gòu)建了BDS/GNSS/INS組合高鐵軌道平順性測(cè)量技術(shù)體制，研制了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵軌道平順性測(cè)量BDS/GNSS/INS組合測(cè)量小車，提出并完成了多基站三天線快速高精度BDS/GNSS定位算法，完成了BDS/GNSS/INS與其他多傳感器信息融合算法，形成了一套高精度、快速的高鐵軌道平順性測(cè)量系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了軌道路基形變監(jiān)測(cè)、高鐵軌道平順性絕對(duì)測(cè)量和相對(duì)測(cè)量的一體化。該成果顯著提高了測(cè)量效率、測(cè)量結(jié)果連續(xù)性和可靠性。該系統(tǒng)在濟(jì)青高鐵和石濟(jì)客專開展了應(yīng)用示范，與當(dāng)前采用的全站儀方案相比，具有測(cè)量速度快，受環(huán)境影響小，平順性測(cè)量效率高的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。該成果達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

　　據(jù)了解，我國(guó)高速鐵路里程已達(dá)到2.9萬公里，但目前采用的高鐵軌道平順性測(cè)量技術(shù)仍是國(guó)外引進(jìn)的全站儀逐枕坐標(biāo)測(cè)量法。這種傳統(tǒng)測(cè)量技術(shù)存在著測(cè)量效率低、對(duì)環(huán)境要求高、CPⅢ復(fù)測(cè)工作量大、費(fèi)用高等缺點(diǎn)，難以滿足高速鐵路飛速發(fā)展的需要。由山東北斗華宸導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司等單位研制的北斗(BDS)/GNSS/INS組合高鐵軌道平順性測(cè)量系統(tǒng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，與國(guó)外技術(shù)相比，測(cè)量速度提高8到10倍，可大大提高作業(yè)效率，減輕作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度;減少CPⅢ的復(fù)測(cè)費(fèi)用，節(jié)約高鐵運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，并填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外在該技術(shù)領(lǐng)域的空白。